3月10日，中汽協(xié)發(fā)布2月汽車數(shù)據(jù)以及動力電池月度數(shù)據(jù)，2月汽車市場相1月明顯回暖，產(chǎn)銷均有不同程度的增長，但回顧前兩個月整體表現(xiàn)，車市依舊有所承壓......本文SMM整理了中汽協(xié)2月及1~2月汽車產(chǎn)銷以及動力電池裝車量、汽車出口方面的數(shù)據(jù)，具體如下：

汽車方面

(資料圖片僅供參考)

2月汽車產(chǎn)銷雙增 但1-2月累計汽車產(chǎn)銷均跌超10%

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2月，汽車產(chǎn)銷分別完成203.2萬輛和197.6萬輛，環(huán)比分別增長27.5%和19.8%，同比分別增長11.9%和13.5%。因去年同期及今年1月均為春節(jié)月，基數(shù)相對較低，疊加2月各地陸續(xù)出臺汽車促消費及車企降價促銷等政策影響下，汽車產(chǎn)銷環(huán)比、同比均呈明顯增長。1-2月，汽車產(chǎn)銷分別完成362.6萬輛和362.5萬輛，同比分別下降14.5%和15.2%。

2月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成55.2萬輛和52.5萬輛 同比分別增長48.8%和55.9%

2月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成55.2萬輛和52.5萬輛，同比分別增長48.8%和55.9%，市場占有率達到26.6%。1-2月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成97.7萬輛和93.3萬輛，同比分別增長18.1%和20.8%，市場占有率達到25.7%。

2月汽車出口延續(xù)良好態(tài)勢

2月，汽車企業(yè)出口32.9萬輛，環(huán)比增長9.4%，同比增長82.2%。分車型看，乘用車本月出口27.1萬輛，環(huán)比增長8.3%，同比增長85.8%；商用車出口5.8萬輛，環(huán)比增長15.1%，同比增長67.2%；新能源汽車出口8.7萬輛，環(huán)比增長5.3%，同比增長79.5%。

1-2月，汽車企業(yè)出口63萬輛，同比增長52.9%。分車型看，乘用車出口52.2萬輛，同比增長57.7%；商用車出口10.8萬輛，同比增長32.9%；新能源汽車出口17萬輛，同比增長62.8%。

中汽協(xié)：今年前兩個月汽車累計產(chǎn)銷較同期明顯回落 需要相關政策持續(xù)提振

據(jù)中汽協(xié)消息，2月，因去年同期及今年1月均為春節(jié)月，基數(shù)相對較低，汽車產(chǎn)銷環(huán)比、同比均呈明顯增長。其中，乘用車產(chǎn)銷呈兩位數(shù)增長，商用車產(chǎn)銷環(huán)比同比均呈兩位數(shù)增長，新能源汽車和汽車出口延續(xù)良好表現(xiàn)。當前，國內(nèi)有效需求尚未完全釋放，去年底傳統(tǒng)燃油車購置稅優(yōu)惠政策以及新能源補貼退出形成提前消費的影響，我國汽車消費恢復還相對滯后，前兩個月累計產(chǎn)銷較同期有明顯回落。同時考慮到當前影響汽車消費國內(nèi)外環(huán)境仍非常復雜，我國汽車工業(yè)穩(wěn)增長任務依然艱巨，需要相關政策持續(xù)提振，助力汽車工業(yè)平穩(wěn)運行，實現(xiàn)一季度良好開局。

動力電池方面

2月動力電池產(chǎn)量同比增長30.5% 前兩個月我國動力電池累計產(chǎn)量同比增長13.3%

2023年2月，我國動力電池產(chǎn)量共計41.5GWh，同比增長30.5%，環(huán)比增長47.1%。其中三元電池產(chǎn)量14.6GWh，占總產(chǎn)量35.1%，同比增長25.0%，環(huán)比增長48.3%；磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量26.8GWh，占總產(chǎn)量64.7%，同比增長33.7%，環(huán)比增長46.3%。

1-2月，我國動力電池累計產(chǎn)量69.6GWh，累計同比增長13.3%。其中三元電池累計產(chǎn)量24.4GWh，占總產(chǎn)量35.0%，累計同比增長8.5%；磷酸鐵鋰電池累計產(chǎn)量45.1GWh，占總產(chǎn)量64.8%，累計同比增長16.2%。

2月動力電池裝車量同比增長60.4% 前兩個月三元電池裝車量同比下降7.5%

2月，我國動力電池裝車量21.9GWh，同比增長60.4%，環(huán)比增長36.0%。其中三元電池裝車量6.7GWh，占總裝車量30.6%，同比增長15.0%，環(huán)比增長23.7%；磷酸鐵鋰電池裝車量15.2GWh，占總裝車量69.3%，同比增長95.3%，環(huán)比增長42.2%。

1-2月，我國動力電池累計裝車量38.1GWh，累計同比增長27.5%。其中三元電池累計裝車量12.2GWh,占總裝車量31.9%，累計同比下降7.5%；磷酸鐵鋰電池累計裝車量25.9GWh,占總裝車量68.0%，累計同比增長55.4%。

出口方面：

2月，我國動力電池企業(yè)電池出口共計9.4GWh。其中三元電池出口6.6GWh，占總出口69.6%；磷酸鐵鋰電池出口2.8GWh，占總出口30.1%。

1-2月，我國動力電池企業(yè)電池累計出口達17.4GWh。其中三元電池累計出口11.9GWh，占總出口68.7%；磷酸鐵鋰電池累計出口5.4GWh，占總出口31.0%。

“湖北東風”引領燃油車降價熱潮 汽車全面降價時代來臨？

近日，“去湖北搶車”的話題沖上熱搜，3月湖北省聯(lián)合多家車企推出政企購車補貼，東風系汽車成為補貼主要對象，包括東風本田、東風雪鐵龍、東風日產(chǎn)、東風風神、東風標致等，補貼最高達9萬元。

該消息爆出之后，當?shù)貣|方雪鐵龍經(jīng)銷商表示店里幾乎是“人滿為患”。而這場降價戰(zhàn)隨后快速席卷全國各地，據(jù)紅星資本局不完全統(tǒng)計，截止目前已經(jīng)有至少30個汽車品牌參與到這場價格戰(zhàn)，最高優(yōu)惠超過10萬元。品牌官方活動、地方經(jīng)銷商促銷以及直接降價，抵現(xiàn)等優(yōu)惠方式層出不窮。

究其原因，一方面，當前國內(nèi)新能源汽車市場已經(jīng)掀起了降價潮，對于燃油車而言意味著競爭更為激烈，要么迅速選擇轉產(chǎn)新能源汽車，要么便是采用大幅降價的方式應戰(zhàn)；另一方面，7月1日后國6A無法上牌同樣是促使燃油車企瘋狂“拋售”庫存的另一誘因。目前，有消息稱，譬如北京、上海、廣州、深圳等地都國六A都已經(jīng)無法上牌。因此，車企降價促銷也是清庫存的另一手段。

對于此輪車企降價潮是否會影響到后市車市長期價格走勢，崔東樹表示，從長期來看的話，這種短期促銷的影響會逐步淡化，因為這種促銷活動并不是針對全系列、全面的推動，企業(yè)投入優(yōu)惠的資金也相對有限，因此促銷結束后會如同”雙十一“一般回歸正常狀態(tài)，不會對車市帶來嚴重的后遺癥。

不過值得一提的是，促消費作為今年國家經(jīng)濟的工作重點，汽車消費對于各省市而言，是其完成“促消費”性價比極高的一大方式，因此，在車企降價潮來臨之際，又有多個省市繼續(xù)發(fā)布促進汽車消費等各種措施。

威海市商務局近日聯(lián)合市財政局印發(fā)《關于印發(fā)2023年威海市汽車、餐飲消費券活動實施方案的通知》，決定開展威海市汽車促消費活動。活動時間為2023年1月1日至2023年6月30日，總金額為1000萬元。

具體購車優(yōu)惠標準如下：

購買新能源車，所購車輛價格為20萬元及以上，每輛發(fā)放消費券6000元；10萬元以上不足20萬元，每輛發(fā)放4000元消費券；不足10萬元，每輛發(fā)放3000元消費券。

購買燃油車，所購車輛價格20萬元及以上，每輛發(fā)放消費券5000元；10萬元以上不足20萬元，每輛發(fā)放3000元消費券；不足10萬元，每輛發(fā)放2000元消費券。

報廢舊車購置新車，每輛車增加1000元消費券。

此外，成都高新區(qū)汽車消費促進月啟動，將發(fā)放超千萬消費券、舉辦系列展會聯(lián)動活動、實施汽車消費專項補貼、發(fā)布商貿(mào)服務業(yè)和會展業(yè)建圈強鏈政策。本次汽車消費券活動共設置3檔消費補貼：單車購車價格20萬以內(nèi)，每輛車可申領補貼3000元；單車購車價格20萬元（含）-40萬元以內(nèi)，每輛車可申領補貼5000元；單車購車價格40萬元(含)以上，每輛車可申領補貼8000元。

在陜西省人民政府日前印發(fā)的《進一步提振信心恢復活力推動經(jīng)濟社會平穩(wěn)健康發(fā)展的若干措施》中還提到，要著力打造戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和先進制造業(yè)萬億級產(chǎn)業(yè)集群。打造新一代信息技術、生物技術、新能源、新材料、高端裝備、綠色環(huán)保、新能源汽車、數(shù)字創(chuàng)意、相關服務業(yè)等一批新的增長引擎，布局生命健康、氫能與儲能等未來產(chǎn)業(yè)，加快集成電路、新能源汽車、光伏裝備、先進結構材料產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展步伐，力爭全年戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)增加值增長13%左右。聚焦重點產(chǎn)業(yè)鏈開展延鏈補鏈強鏈行動，實施產(chǎn)業(yè)基礎再造和重大技術裝備攻關工程，打造一批具有較強競爭力的“鏈主”企業(yè)，加快構建產(chǎn)業(yè)鏈集群。

而3月9日，沈陽方面發(fā)布《關于開展2022年度新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展財政補助資金申報工作的通知》，其中提及對新能源汽車整車及零部件項目建設補貼，并對企業(yè)研發(fā)新車型和擴大新能源整車生產(chǎn)規(guī)模進行獎勵。

補貼標準如下：

1. 新能源汽車整車及零部件項目建設補貼。對2022年年度內(nèi)（自1月1日到12月31日，下同）固定資產(chǎn)投資額達500萬元以上的新能源汽車整車及關鍵核心零部件技術改造項目、新能源及智能網(wǎng)聯(lián)汽車關鍵零部件新建項目，建設期內(nèi)按申報當期項目實際完成固定資產(chǎn)投資總額的10%給予投資補貼，補貼上限不超過500萬元。

2. 企業(yè)研發(fā)新車型獎勵。我市整車企業(yè)新開發(fā)并上市銷售的新能源乘用車、貨車、客車產(chǎn)品，在2022年列入工業(yè)和信息化部《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》的新車型，按年度單個車型100萬元標準給予一次性獎勵，單個企業(yè)年度獎勵額度最高不超過500萬元。

3. 企業(yè)擴大新能源整車生產(chǎn)規(guī)模獎勵。對2022年年度內(nèi)，新能源乘用車銷售量超過（含）3000輛的我市新能源乘用車生產(chǎn)企業(yè)獎勵300萬元，銷售量每增加1000輛獎勵80萬元，獎勵金額最高不超過（含）500萬元；新能源客車銷售量超過（含）200輛的新能源客車生產(chǎn)企業(yè)獎勵100萬元，銷售量每增加100輛獎勵30萬元，獎勵金額最高不超過（含）500萬元；新能源物流車及專用車銷售量超過（含）500輛的新能源物流車及專用車生產(chǎn)企業(yè)獎勵50萬元，銷售量每增加100輛獎勵10萬元，獎勵金額最高不超過（含）200萬元。

4. 公共充（換）電設施建設及運營補貼。對2022年年度內(nèi)我市投資建設并投入運營的公共充（換）電設施，通過專家組審查并接入遼寧省新能源汽車大數(shù)據(jù)監(jiān)管平臺后，按照直流充電設施300元/千瓦、交流充電設施100元/千瓦、換電設施600元/千瓦的補貼標準給予一次性建設補貼，換電設施補貼最高不超過50萬元/座。充換電設備裝機模塊總功率與外電容量不符時，按照就低不就高的原則進行補貼。對于集光伏發(fā)電、儲能、充電為一體的示范站，在建設補貼的基礎上，按照投資額10%給予一次性獎勵，最高不超過50萬元/座。對為電動汽車提供充電服務的公共或對外開放充（換）電設施經(jīng)營企業(yè)，按照0.1元/千瓦時給予運營補貼。

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在政策面持續(xù)利好的背景下，有專家表示，隨著多種促消費措施落實顯效，消費將更好發(fā)揮對經(jīng)濟增長的基礎性作用。

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多番利好刺激 未來汽車消費仍離不開政策支持？

正如前文中汽協(xié)提到的，當前影響汽車消費國內(nèi)外環(huán)境仍非常復雜，我國汽車工業(yè)穩(wěn)增長任務依然艱巨，需要相關政策持續(xù)提振，乘聯(lián)會秘書長也同樣提出了相似的意見，他表示，2023年汽車行業(yè)處于轉型發(fā)展的重要時期，外部環(huán)境艱難，汽車行業(yè)運行出現(xiàn)更加復雜的特征。在產(chǎn)業(yè)大變局時期，需相關政策引導和支持。

同時，其表示，今年汽車消費面臨整體的促銷政策斷檔，新能源國家購置補貼和燃油車減半征收車輛購置稅政策齊齊退出，今年6月車市預計基數(shù)偏高，建議從6月開始推出一定的穩(wěn)增長車購稅優(yōu)惠等政策，平滑高基數(shù)壓力，并為四季度的強增長奠定良好政策基礎。

廣汽集團（601238）總經(jīng)理馮興亞也在此次兩會期間表示，在補貼及減稅政策大面積退坡、消費者對大宗商品消費欲望尚未恢復的背景下，建議國補政策向需求側戰(zhàn)略轉型，對新能源汽車消費實施持續(xù)補貼，直接將優(yōu)惠補貼給消費者，并延續(xù)汽車購置稅減免政策。

同樣提出類似建議的還有全國政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任苗圩，其表示，政策補貼退出會對今年一季度甚至今年上半年國內(nèi)新能源車市產(chǎn)生一定影響，但影響是可控的，新能源滲透率增長的趨勢不會改變。苗圩同時建議，將計劃于今年年底退出的新能源汽車購置減免政策繼續(xù)延續(xù)。

第十四屆全國人大代表，長安汽車（000625）黨委書記、董事長朱華榮針對稅收更是表示，建議將2.0L及以下排量的汽車消費稅稅率減半；將車輛購置稅、汽車消費稅合并，保留一個稅種，并增加地方財政留成比例。

同時，針對當前車市的消費情況，也有業(yè)內(nèi)人士擔心在車企促銷刺激下，3月市場銷量預計有脈沖式回暖，但消費意愿依舊不高，降價帶來的觀望情緒難以消退，4月車市目前看來難言樂觀。激活市場需要時間，也需要合理的汽車消費支持政策。

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