繼“蔚小理”登陸港股后，“誰是下一個(gè)？”成為了造車新勢力間的熱門話題。各大新勢力品牌也展開了激烈角逐。面對復(fù)雜多變的大環(huán)境，又有哪家能夠突出重圍，完成這一壯舉？就在大家還沉浸在“吃瓜”中無法自拔時(shí)，于今年8月29日，一則新聞終結(jié)了這個(gè)話題：“零跑汽車通過港交所聆訊，將成為港交所上市的第四家造車新勢力”。而且，在零跑已完成的多輪融資中，資方不乏紅杉中國、寧波顧麟、錢運(yùn)涌臻，上海電氣、中國中車、歌斐資產(chǎn)、國信證券、中金資本、杭州國資等明星股東的身影，可謂得到了資本市場的高度青睞。

第四家？零跑或許才是首家直接在港股上市的“完全體新勢力”

其實(shí)“港交所第四家新勢力”并不十分準(zhǔn)確，首先何為新勢力？要完全區(qū)別于傳統(tǒng)燃油車研發(fā)與生產(chǎn)理念的，才能被稱作是“新勢力”。

“蔚小理”當(dāng)然是新勢力，但事實(shí)上它們在零跑汽車面前卻不能稱為“新勢力”完全體，他們以“全棧自研+基礎(chǔ)的垂直整合能力”為方向，主要發(fā)力點(diǎn)在智能算法和應(yīng)用程序上，而零跑汽車堅(jiān)持全域自研加垂直整合，代表的是研產(chǎn)銷一體化，其以全域自研能力解決“技術(shù)創(chuàng)新研發(fā)”問題，以垂直整合能力解決“供應(yīng)與生產(chǎn)”問題。苦心孤詣多年發(fā)展，讓零跑不僅成為了中國目前唯一一家具有全域自主研發(fā)能力的新興電動(dòng)汽車公司，亦是中國垂直整合程度最高的新興電動(dòng)汽車公司。自主研發(fā)，讓其實(shí)現(xiàn)了智能電動(dòng)汽車所有核心系統(tǒng)和電子部件的自主研發(fā)設(shè)計(jì)；垂直整合，讓零跑實(shí)現(xiàn)了全產(chǎn)業(yè)鏈布局，具備電動(dòng)車核心技術(shù)及零部件的生產(chǎn)能力，包含整車、三大電（電池、電機(jī)、電控）、三小電（電動(dòng)空調(diào)、電動(dòng)轉(zhuǎn)向和電動(dòng)剎車）等。

從完整度上來說，擁有全域自研+垂直整合賦能的零跑，能夠做到軟硬件一體化自研，不依賴于第三方，才是最為“完整的新勢力”，它才不是“蔚小理”后的第四家，應(yīng)該是首家直接在港股上市的新勢力。

零跑憑什么收獲資本認(rèn)可？

當(dāng)然，相比聲勢浩大、發(fā)展迅猛的“蔚小理”，專注“全域自研”的零跑選擇全域自研這條“繞道超車”的路。

不做“全棧自研”的追隨者，轉(zhuǎn)而做“全域自研”的領(lǐng)跑者，這就是零跑汽車的全新“策略”，成為零跑汽車實(shí)現(xiàn)“繞道超車”的真正底氣。

除全域自研外，零跑還堅(jiān)持垂直整合兩手抓，兩手硬。

全域自研和垂直整合是相輔相成的。全域自研，自制智能電動(dòng)汽車核心系統(tǒng)及電子部件中的所有關(guān)鍵軟硬件，實(shí)現(xiàn)了底層接口、算法和數(shù)據(jù)通訊協(xié)議的統(tǒng)一，該獨(dú)特的模式及能力構(gòu)建起，可在不同電動(dòng)車型之間高度復(fù)用的平臺(tái)化電子電氣架構(gòu)和整車架構(gòu)，確保能迅速根據(jù)市場需求推出量產(chǎn)車型。

垂直整合，實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈布局，保障企業(yè)核心技術(shù)及零部件的生產(chǎn)能力。換句話說，擁有垂直整合能力的零跑汽車，不僅不會(huì)受到復(fù)雜多變的疫情環(huán)境影響，而被零部件供應(yīng)“卡脖子”，同時(shí)采購的成本可控，產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈更穩(wěn)定，在“動(dòng)蕩期”更能占領(lǐng)先機(jī)。

總而言之，“全域自研+垂直整合”的核心價(jià)值可分為三塊：越級產(chǎn)品、研發(fā)效率、成本優(yōu)勢。這其實(shí)也已經(jīng)構(gòu)成了零跑的整個(gè)商業(yè)模式：通過大量投入資金和資源做研發(fā)，然后推出配置越級的高性價(jià)比產(chǎn)品，并且不斷地推陳出新，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?yīng)。最后，在營收和研發(fā)投入之間找到良好的平衡點(diǎn)。

在眾多新勢力造車品牌中，零跑正是以“全域自研+垂直整合”的獨(dú)特優(yōu)勢，收獲資本市場的充分肯定，也同時(shí)為其他新勢力兄弟品牌指明了未來的發(fā)展方向。

持續(xù)上升的銷量就是零跑厚積薄發(fā)最好的證明。今年7月零跑汽車交付量反超“蔚小理”，達(dá)到12,044臺(tái)，同比增長超177%，1-7月零跑汽車?yán)塾?jì)交付新車64,038輛，同比增長244.8%。就在剛剛公布的各大新勢力品牌8月份交付榜單上，零跑汽車又以單月12,525輛的成績，穩(wěn)居交付量榜單第二名，力壓“蔚小理”成為中國造車新勢力中增速最快的企業(yè)之一。

在新能源浪潮的藍(lán)海中，另辟蹊徑對于零跑來說是必然的，只有找到適合自己的發(fā)展方向，才能大步向前跨越。雖然全域自研初期將會(huì)面臨風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)，會(huì)損失了一點(diǎn)“初速度”，卻將獲得更長期的“加速度”。

IPO是對品牌過去的認(rèn)可，零跑C01是品牌未來的起點(diǎn)

零跑IPO聆訊通過不是終點(diǎn)，只是資本市場對于零跑汽車之前成就的認(rèn)可，上市也不意味著能“躺平”，而是更加專注于自研的進(jìn)階，零跑董事長朱江明曾說過“造車就像長跑，過程是漫長的，但我們最不缺的就是耐心，要沿著自研方向篤定而行”。

如今，零跑全域自研的最新產(chǎn)物旗艦車型零跑C01也將于9月28日正式上市，它作為零跑布局電動(dòng)轎車細(xì)分市場的重磅車型，代表零跑汽車下一個(gè)階段的“戰(zhàn)役”，已經(jīng)吹響了進(jìn)攻的號(hào)角。

零跑C01自開啟預(yù)售至今，已經(jīng)收獲了超過10萬臺(tái)的訂單，在終端市場已受到諸多用戶的青睞，無外乎零跑C01展示出來的硬核實(shí)力。定位多場景智能豪華電動(dòng)轎車的零跑C01，在全域自研的賦能下，搭載了行業(yè)首款無電池包CTC電池底盤一體化技術(shù)、業(yè)界首款可變架構(gòu)油冷電驅(qū)動(dòng)力總成，零百加速僅需3.66s，超5米的車長，最高續(xù)航717km；配25項(xiàng)偏好設(shè)置的Face ID及AI零跑智能座艙、23項(xiàng)智能駕駛輔助功能等，一身自研“畢業(yè)神裝”，而此前公布的預(yù)售價(jià)區(qū)間僅為18-27萬。

此外，除零跑C01外，根據(jù)零跑汽車此前發(fā)布的最新戰(zhàn)略及目標(biāo)，在未來的五年時(shí)間，零跑還將以每年1-3款新車的頻率，在2025年年底前推出7款全新車型，持續(xù)補(bǔ)足自己的產(chǎn)品矩陣，滿足終端市場用戶需求。

全域自研下的零跑C01“未上先紅”，以極高的品價(jià)比在終端市場掀起訂購熱潮，用戶們對該款產(chǎn)品的認(rèn)可，也讓“全域自研”成為眾多新勢力造車未來發(fā)展不得不的重要考量。而已經(jīng)處于“全域自研”領(lǐng)跑員位置的零跑汽車，更為讓人期待。

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