大盤全天寬幅震蕩。盤面上，電池回收受消息面刺激成為今日市場的最大熱點，板塊近10只個股漲停，HJT方向延續(xù)昨日強勢全天逆勢上漲。下跌方面，半導體、人腦工程、醫(yī)藥、游戲等方向走弱。

總體上個股跌多漲少，兩市超2700只個股下跌。滬深兩市今日成交額9414億，較上個交易日縮量1467億。

(資料圖片僅供參考)

截止收盤，滬指跌0.06%，深成指跌0.49%，創(chuàng)業(yè)板指跌0.51%。北向資金全天凈買入16.45億元；其中滬股通凈買入32.02億元，深股通凈賣出15.58億元。

動力電池回收概念逆勢上揚

今日動力電池回收概念逆勢上漲，個股中，超越科技（301049）、迪生力（603335）、天奇股份（002009）漲停，光華科技（002741）漲6.80%、格林美（002340）漲4.59%。

消息面上，工業(yè)和信息化部副部長張云明7月21日在“2022世界動力電池大會”上致辭時表示，加快培育一批動力電池梯次利用和回收再生的相關企業(yè)。

也是此次大會上，寧德時代（300750）董事長曾毓群表示，電池里面絕大部分材料都是可以重復進行利用的，目前我們鎳鈷錳的回收率已經(jīng)達到了99.3%，鋰的回收率達到了90%以上。

對此，據(jù)21世紀財經(jīng)報道，天齊鋰業(yè)（002466）投資管理部門相關人士表示，在鋰電池中鋰回收理論上可以，在商業(yè)應用上還達不到大規(guī)?；厥赵倮?。對于曾毓群鋰的回收率達到了90%以上的說法，上述人士稱，“實驗室應該能做到，但是商業(yè)上我個人還沒見過”。據(jù)該人士透露，現(xiàn)在公司有參與下游(鋰回收)的投資和嘗試。

此外，據(jù)中證報報道，寧德時代相關負責人回應:“歡迎到廣東邦普看先進量產(chǎn)技術?！辟Y料顯示，廣東邦普循環(huán)科技有限公司創(chuàng)立于2005年，寧德時代為第一大股東，持股52.87%，主營資源再生利用技術研發(fā)、能量回收系統(tǒng)研發(fā)、新材料技術研發(fā)等。

動力電池回收市場潛力巨大

雖然天齊鋰業(yè)和寧德時代對于動力電池回收率有著不同的判斷，但動力電池回收確實愈發(fā)受到重視。

新能源汽車銷量快速攀升帶動動力電池裝機量需求大幅增長。而這帶來一個潛在的巨大市場就是動力電池回收。

對于這一市場的潛在規(guī)模機構普遍預測未來有望成長為一個千億級的市場。

此前電池原材料供不應求、價格暴漲，導致?lián)寠Z優(yōu)質貨源、延伸產(chǎn)業(yè)鏈成為行業(yè)競爭主線之一，而動力電池回收則是獲取資源的一大具備“經(jīng)濟性”的高效途徑。

天賜材料（002709）之前便透露，回收業(yè)務是公司增加供應來源、應對原料價格波動的措施之一。

GGI數(shù)據(jù)顯示，2021年全國鋰電池理論退役量達51.2萬噸，同年中國實際回收廢舊鋰電池共29.9萬噸，其中用于再生利用的電池為25.8噸，用于梯次利用的電池量為4.1萬噸，進一步降低了鋰電池全生命周期使用成本。

而近期，隨著鎳、鈷價格回落，鋰價維持平穩(wěn)，東吳證券跟蹤數(shù)據(jù)顯示，廢電池采購系數(shù)顯著上升，盈利維持穩(wěn)定，高于2021年平均值。

不過動力電池回收目前也有難點。首先是電池殘余的測量標準難以估計。目前，對動力電池的健康狀態(tài)(soh)有很多定義，包括容量衰減的定義、根據(jù)剩余放電定義的剩余循環(huán)時間和內(nèi)阻的定義。

其次是金屬價格的波動影響材料回收的經(jīng)濟性：金屬價格的波動最終決定動力電池回收市場的盈虧，金屬價格受資源供給、技術進步和下游市場等綜合因素的影響。

動力電池的梯次利用和拆解回收

關于動力電池的回收與利用，目前行業(yè)公認有兩種做法：一種是梯次利用；另一種是拆解回收。這兩種做法都存在一定的技術門坎。

在鋰電池行業(yè)有個不成文的行規(guī)，動力電池組容量衰減到80%就要淘汰更換。雖然此時動力電池不再適用于汽車，但在其他方面還能發(fā)揮“余熱”。

梯次利用的回收模式其實也很好理解，就像是曾經(jīng)的那句廣告語說的那樣“遙控車拆下來的，遙控器上還能用”。這本質上是通過轉移需求來延長電池的使用壽命。

通常來講，當動力電池的容量衰減至額定容量80%-70%以下時，就已不再適用于電動汽車。但80%-20%這一區(qū)間，正是動力電池梯次利用的藍海所在，仍可以滿足很多場景里的儲能或動力需求，僅當容量下降至20%后才須報廢。

拆解回收主要有濕法回收和物理法回收等。濕法回收對設備的要求較低，但需要使用硫酸等化學溶劑萃取以及離子交換，所以環(huán)保要求更高。物理回收包括自動化拆解和回收再制造等過程，可得到正極粉、負極粉等有價值的產(chǎn)物，其經(jīng)濟價值相對較高。

而從電動汽車上退役的動力電池由于實際情況并不是統(tǒng)一的，有的是三元鋰電，有的是磷酸鐵鋰，還有蜂窩電池，具體構造不盡相同，往往需要對性能、安全等諸多要素進行評估檢測，從而再根據(jù)不同用途把退役動力電池進行拆解重組

最后需要指出的是其實梯次利用和拆解回收并不割裂，行業(yè)中也有先進行梯次利用再進行拆解回收的做法。

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